伊隆马斯克和特斯拉能否重塑汽车的制造方式?

争先恐后地推出其首款大众市场电动车,特斯拉建立了多条装配线,并且正在改变生产流程.Tesla已经在模型3装配过程中投入了大量资金,修改意味着购买数亿美元的机器可能会被丢弃。工人们感到加速输出的压力。在远离工厂的采访中,有几个人表示他们每周工作10天和12小时,有时候每周工作6天。他们报告说,在线工人的流动率很高,而且有时主管在长时间轮班期间加入了这条线路。 Neal E. Boudette发布于2018年6月30日星期六东部时间下午12:05纽约时报Visual China Group | Getty ImagesTesla董事长兼首席执行官埃隆马斯克致力于探讨自驾车的特点在特斯拉庞大的电动车厂北翼外,过去几周形成了一个不寻常的结构:一个约50英尺高,几百英尺的帐篷它的绷紧灰色帆布膜由铝柱支撑。它的目的与其草率的结构一样值得注意。半永久性结构拥有第三条装配线 – 这是加速3型车生产的绝望努力的一部分,特斯拉首席执行官埃隆•马斯克所说的汽车对公司的财务状况和近期未来至关重要。就在两年前,马斯克先生设想2018年为突破性时刻。建立了品牌的高端产品ings – Model S豪华轿车和Model X运动型多用途车 – 特斯拉将开始生产更实惠的Model 3轿车。凭借高速,高科技的组装工艺,公司的销售额将增长五倍以上,达到50万辆。阅读更多纽约时报:汽车,送货车和垃圾车是电动汽车隔壁汽车产业转型,福特和大众考虑联盟G.M.特朗普关税的新浪潮可能会迫使美国裁员这种情况并非如此。特斯拉无法批量生产电池组和汽车。在去年夏天特斯拉开始组装Model 3之后的近三个月的生产结束时,只有260人已经下线,而马斯克先生表示该公司面临长期的生产。他希望在12月之前每月生产20,000辆3型,但在2017年的最后三个月里只完成了2,425辆。从那时起,特斯拉就已经开始在装配过程中解决扭曲问题。通过废弃一些复杂的机器人机器,这些机器被证明不适合某些任务,并雇用数百名工人来替换它们。在工厂车间,这是一场疯狂的比赛,以达到马斯克先生的目标,这对一些员工造成了损失。但如果赌博得到回报,这将是迈向特斯拉大胆野心的一大步:不仅要成为大众汽车制造商,而且要重塑汽车的生产方式。 “我们相信快速发展,”马斯克先生在接受采访时说。 “就好像,找到一条路或者让路。如果传统思维使你的不可能的任务,然后非传统的思考是必要的。“事实上,马斯克先生正试图做一些从未做过的事情。通用汽车,日产,宝马,福特等公司生产电动汽车,但一直无法缩减成本,使其成本低廉且盈利。相比之下,马斯克先生向投资者和客户承诺,特斯拉将能够大批量生产3型,以低至35,000美元的价格销售,并获得巨额利润。一旦模型3滚动,马斯克先生看到特斯拉继续生产各种形状和尺寸的电动车 – 皮卡,半挂车和一辆快速宽敞的汽车,称为Y型车。该公司的使命是马斯克先生。在很多场合说过,就是要过渡到排放-f运输和改变世界。最近一天的弗里蒙特工厂之旅揭示了特斯拉如何试图打破模型3装配线上的标准汽车工业实践。它正在寻找缩短机器人焊接零件所需时间的方法。它甚至可以制造座椅,这是大多数汽车公司留给专业供应商的组成部分。它正在努力解决制造过程中的瓶颈和故障。例如,在最终组装区域,特斯拉最初使用机械臂来安装Model 3座椅。但是机器很慢并且在拧紧固定座椅和连接为其供电的线路的螺栓方面不一致。大约一个月前,公司官员说,工作站进行了修改机器人将座椅移动到位,工人处理螺栓和精密电子连接器的安装。马斯克先生在工厂没有办公室,但是特斯拉说,他一直在那里睡 – 在别人办公室的地板上,或者在沙发上 – 在简化模型3生产的同时。星期四上午3点,特斯拉让他可以接受电话采访,他说他试图修复模型3所在工厂的一部分故障。 “汽车所在的运输公司从油漆车间出来的速度太快,传感器无法识别,而且即使一切正常,它都会触发传感器,”他解释说。特斯拉工程师正在尝试对传感器进行重新编程,以便它能够以更快的速度运行。现在,他说,“我们哈哈有人站在那里只是按下“O.K.”按钮重新启动它。“快速加速的争夺给公司带来了压力。一些参与制造的高级管理人员已经离开了。虽然投资者的乐观情绪一直居高不下 – 特斯拉的市值与通用汽车成为最有价值的美国汽车公司 – 它的债券被评为垃圾版图,并且延迟从Model 3的销售带来收入,分析师担心特斯拉将会继续用尽现金,并面临今年晚些时候不得不筹集额外资金的前景。 “在某些时候,投资者会说,’如果你没有可行的经济模式,我们就不会继续给你现金,’”Sanford C. Bernstein& Sons的分析师Toni Sacconaghi说。有限公司mpany在最近与客户的电话会议中表示。首次公开募股八年后的特斯拉章节,即2018年6月29日星期五上午10点07分02:09 AutomationHaving的危险使他成为硅谷企业家的财富 – 包括他早期参与在线支付服务PayPal的九位数 – 马斯克先生确信技术和愿景可以共同征服新领域,无论是在太空探索(与他的SpaceX风险投资)或日常运输。用电池代替汽油箱只是一个开始。他决心重新开始他们的生产基于21世纪自动化的进步,也是如此。成熟的汽车公司通过装配线工人掌握这一过程,然后找到机器接管一些工作的方法。特斯拉恰恰相反。它设计了一条高度自动化的生产线,由超过一千台机器人和其他装配机器组成。咨询公司Oliver Wyman的合伙人Ron Harbour指出,在他对全球汽车厂进行的年度调查中,效率最高的人使用大量的手工劳动。 “最自动化的是在列表的底部,”他说。在某些情况下,特斯拉在自动化方面的赌博已经取得成功。一条独立的生产线使Model S和Model X拥有一系列14个工作站,其中有17名工人,在电池组和电池组中ctric马达与车辆的底部车身结合在一起。该公司的底盘工程总监Lars Moravy表示,对于Model 3来说,这个功能只涉及五个工作站而根本没有工人。对于其他任务,对机器人的依赖已经证明是一个令人头痛的问题。几个月来,特斯拉工程师一直在努力让机器人准确地将螺栓穿过一个孔来固定后制动器的一部分。他们找到了一个令人抓狂的简单解决方案:工程师不再使用螺纹末端带有扁平尖端的螺栓,而是切换到带有锥形尖端的螺栓,称为“引入”,即使是莫拉维先生说,机器人是一个毫米的死点。从一个非常实际的意义上说,特斯拉将其生产线视为未经检验技术的实验室。最近几周,公司高管得出结论,他们可以生产模型3的底部,其点焊比他们使用的更少。这辆车仍然由约5,000个焊接在一起,但工程师得出结论,大约300个是不必要的,并且重新编程的机器人用于组装没有它们的钢制底板。 “在这款汽车已经上市的时候做这件事是不寻常的,”海德先生说,他是一位资深的制造专家,曾访问过世界上大多数主要汽车厂。 “通常你会在原型阶段做出类似的改变。”为了突破技术极限,特斯拉有时会将机器人拉下线并测试它们的运行速度大于供应商规定的速度,Charles Mwangi说。特斯拉的车身工程总监。 “我们其实是打破他们看看最高限额是什么,“Mwangi先生说。我们的想法是找到加速生产的方法,而无需在新机器上投入资金。在未来,我们可以直接拨打我们的设备,而不是增加更多的机器来增加产量。即使在汽车停产的情况下,尝试生产过程的意愿也许是特斯拉藐视行业传统智慧的最重要方式。汽车制造商,如丰田,本田和G.M.工程师生产线可以以大约一分钟的速度生产汽车或卡车,并且一旦开始生产就基本上锁定基本装配过程。虽然他们进行调整以提高质量或工人安全,但他们通常会做出重大改变或引入新技术只有每隔几年,当旧模型逐步淘汰并且在新模型开始生产之前。 “汽车质量的第一步是稳定性,”哈尔德先生说。 “一旦你得到一个稳定的工作流程,你就可以回过头来进行改进。”相比之下,特斯拉正在修补其生产线,而帐篷就是这种方法的鲜明例证。在高峰帆布下方,特斯拉匆匆建立了第三条Model 3生产线。与其他两款车型一样,它可以处理最终装配,当车身装饰和其他最后润饰时。 (特斯拉没有把这个帐篷包括在工厂参观中。)添加一条新的装配线,即使是暂时的,也是汽车行业罕见且冒险的举措。在未经测试的环境中,匆忙建立的线路可能无法实现特斯拉承诺。工厂内部已经存在两条装配线来处理至少其中一些任务,但事实证明它们比马斯克所希望的更麻烦并且工作速度更慢,部分原因是特斯拉使用机器人完成了最好留给人类工作的任务。特斯拉工程高管承认,公司高估了生产汽车的速度,并设计了一个过于复杂的生产系统 – 马斯克先生在公司6月股东大会上感叹的一个问题。他说:“我们犯下的最大错误之一就是试图让一个人能够自动完成的事情变得非常容易,但对机器人来说却是超级难的。” “当你看到它时,它看起来非常愚蠢。而你就像,哇!为什么我们这样做?“大多数自动化由于使用第二条生产线会迫使他们投资于重复加工工具并削减利润率,因此运营一条生产线可生产两条,三条或有时四条不同的车辆。还有第三条装配线,在工厂的墙外? “我从来没有听过这样的事情,”海港先生说。马斯克先生说,该帐篷生产线的资本成本很低,因为该公司使用的是已经拥有的设备。 (在Twitter上,他称之为“我们在仓库中的废料。”)“它完成了其他装配线所做的一切,但人员更少,劳动力成本更低,正常运行时间更长,”他说。 “我们的车辆单位成本在该线路上比在其他线路上低,我们看到更高的初始质量。”特斯拉加速专业版是否仍然如此如果公司报告盈利,将在几个月后公布,正如马斯克先生所承诺的那样。 ‘建立持续的压力’多年来,Fremont工厂是丰田和通用汽车的合资企业,被称为New United Motor Manufacturing Inc.,或Nummi。在G.M.破产后,该工厂于2010年关闭,该工厂被特斯拉收购。今天,400万平方英尺的工厂和繁忙的高速公路一起看到了稳定的交付和拖拉机拖车的新车辆。每天下午,工作人员将黑色裤子与白色特斯拉标志搭配在一条腿上,从工厂流出,然后沿着庞大的海湾郊区的包装好的停车场下降。工人们感受到了提高产量的压力。在远离工厂的采访中,有几个sa他们每周工作10天和12小时,有时候每周工作6天。他们报告说,在线工人的流动率很高,而且有时主管在长时间轮班期间加入了这条线路。过去10个月担任模特3质量团队负责人的特斯拉五年退伍军人何塞·莫兰表示,之前模特已经征收的生产需求已经加剧。 “这是一个恒定的’到目前为止我们建造了多少辆汽车?’ – 建造的压力不变,特别是在模型3中,”他说。 “有时候会变得绝望,尤其是现在。”工人们看到的一个挑战是新员工的迅速涌入。该公司的目标是每周雇用约400名员工,以帮助加速模型3的生产。在特斯拉5月初公布的最新财报之后,马斯克先生他希望最终每天三班倒,基本上全天候运行装配线。 “我与之交谈过的每个人只在这里待了两个星期,一个月,那些人不会持续很长时间,”在该工厂工作了四年的Model X车身修理技师Jonathan Galescu说。制造专家海港先生表示,汽车制造商通常会为新员工提供数周的培训,然后再将他们投入生产工作。引入大量新工人可能会损害质量,因为他们可能无法正常工作或在出现问题时没有注意到。弗里蒙特工厂的新工人在进入生产线工作之前接受了为期三天的培训。这包括一天的安全工作的计算机虚拟培训,a并指定他们将被分配到的区域的一天。一家非营利性新闻机构 – 调查报道中心对特斯拉工厂工人遭受的一系列伤害进行了编制后,弗里蒙特工厂的工人安全受到严密审查。加利福尼亚州的工作安全监管机构正在调查最近发生的一起事故,该事件导致一名工人因下颚骨折而住院。已经在特斯拉工作了四年的33岁电池组生产线工作人员迈克尔卡图拉说,他曾遭受过手,肩和肘部受伤,因为该公司有时会将工人轮流转移到工厂周围的不同工作岗位。 “我们需要确保人们接受过彻底的训练,”他说,而不仅仅是“进行千篇一律的训练。”莫兰先生,盖莱斯库先生和M先生。河卡图拉参与了由马斯克先生辱骂的联合汽车工人组织的工作,以组织该工厂。当被问及对特斯拉工作场所的强度和安全性的评论时,公司发言人说:“我们非常关心员工的福祉。”特斯拉的努力去年将伤害率降低了25%,她说,“每过一个月,我们就会进一步改善它。“‘令人心旷神怡的数量’ 6月初,马斯克先生说特斯拉每周制造3,500辆3型三厢轿车,并发誓要在6月底之前每周达到5,000辆。在周四的采访中,他表示有信心接近这个难以捉摸的目标,他所说的步伐需要公司转亏为盈。特斯拉已经在模型3装配过程中投入了大量资金修改意味着购买数亿美元的机器可能会被丢弃。马斯克先生在收益公告后基本上承认了这一点,当时他表示他并不认为模型3的毛利率 – 在销售成本后保留的收入份额 – 达到25%的目标,直到明年年初,比之前的预测晚9个月。 Sanford C. Bernstein的分析师Max Warburton估计,特斯拉花费了大约20亿美元来建立Model 3生产线。 “这远远超过我们所看到的任何其他汽车公司在新产能上的花费,”他补充说,“20亿美元是在现有工厂的第二条装配线上花费的令人费解的金额。”现在,特斯拉的大部分收入来自Model S和Model X,售价约70,000美元以上。总的来说,他们的全球销量每年增加约100,000辆 – 太少,无法抵消特斯拉花费数十亿美元用于在内华达州建造巨型电池工厂,开发新车和半卡车以及装备其汽车工厂的费用。这意味着该公司的未来取决于特斯拉为生​​产模型3而设立的装配线 – 以及该公司是否能让它们变得嗡嗡作响。 Lauren Hepler提供了报道。

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